通麦天险,号称“通麦坟场” 是川藏线最险的一段路,在波密和八一之间,全长14公里 这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上西天” 沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称 8个半小时才驶离通麦天险,这是一段梦魇之路
通麦天险,号称“通麦坟场”,是川藏线最险的一段路,在波密和八一之间,全长14公里。这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上西天”。行走川藏南线,沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。 通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥,跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布,全长258米,主跨为210米,高31.5米。2013年8月2日深夜大桥发生了垮塌,当时造成4人失踪。
波密至通麦素有通麦天险之称,滇藏线最险要的路段。天险路段仅15公里。幸好,这一天次仁归队了,全程无惊无险。
通麦天险,也号称”通麦坟场“,是川藏线最险的一段路,位于波密和鲁朗之间,全长14公里,平均要走两个小时,这里号称”世界第二大泥石流群“。”川藏难,难于上西天“。行走在这段路上,一边是悬崖绝壁,一边是奔腾的雅鲁藏布江,路面窄难会车且山体土质较为疏松,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故有”死亡路段“之称。 晚上八点左右到达通麦镇,就看到前面大排长龙的车队,下车查看前方情况,原来是单边放行只有在车上等待,老爸正好也休息一下,等了快3个小时后开始放行我们这一边,车辆缓慢的移动着,这时候很多后面的车就从旁边的来车道飞驰上去,这一下更动不了了,就不能都好好排队吗!非要急于那一时吗?就因为这些不守规矩的司机才造就那么多的事故。缓慢的移动到检查点,交警挨个提醒驾员,”路面窄严禁超车“!继续前行,路旁全是垃圾,应该是之前的旅游大军们留下的,真的国民素质何时有待提高!来到通麦大桥前,还是行进缓慢,因为大桥只能承重20T,大货车只有一辆辆的过,小车一次最多3辆,桥面很窄只能一边一边的放,过桥后看到这边也等待了很多准备过桥的车。 路况真的不好,车又多,平均在20码以内,不过晚上天黑只听得见江水声看不见江,时不时的还要会车,会车确实很难,大约行径了2个多小时走出了通麦,这时已是晚上1点多了,前不着村后不着店的只有继续开,到了鲁朗后才发现这个地方超级小,午夜2点多四周都是黑麻麻的一片,周围的旅店都关门闭户了,电话询问两家旅店后都说客满了,只有继续硬着头皮上路,这时看到一群藏族人大晚上的不睡觉在街上游走,看起来像幽灵一样吓死了,当行车到鲁朗林海景区后,老爸也来不起了,我们只有停下来在车上睡,躺了40多分钟老爸说这样根本睡不着还是继续走吧,当早上7点时到达了林芝镇,这里的旅店都没热水,我们又被迫往八一镇走, 一个小时后到达了八一镇,等我们找到旅店已经8点了,卸下行李,进房洗漱休息,这一夜未眠啊! 川藏南线进藏最险要的一段路,一边是悬崖绝壁一边是奔腾的雅鲁藏布江,现在通麦在修隧道,预计2015年底竣工,2015年之后通麦天险将成为历史
天险上只有一座通麦大桥,过了桥便是前往波密、八宿方向,再远一些则可达云南、四川的滇藏、川藏线了。
通麦天险,号称“通麦坟场”,是川藏线最险的一段路,在波密和八一之间,全长14公里,这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上西天”。行走川藏南线,沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
从林芝去波密的必经之路,雨季很不好走,容易塌方,大晴天的话路是好走了,但是各种飞沙走石啊。。。完全不敢开窗。。。
波密到林芝,必须穿越通麦天险。该路段是江边悬崖上的险路,在雨季时,山洪和泥石流常引发山体滑坡而使公路中断,这里是通往雅鲁藏布大峡谷的重要入口。因路面泥泞,我们过天险时只能徒步,14公里的泥路还是很辛苦。好在在原始森林中穿行,一路欣赏美景,也不觉得疲惫。明年通麦隧道要通车,通麦天险将成为历史!
在然乌到波密路上与同伴分开,一路上都下大雨,在路上碰到骑摩托车的小宁,现在你还好嘛?
波密虽然迷人,但她却又是世界地质灾害的博物馆。流沙、飞石、洪水、滑坡、雪崩......全西藏最凶险、最难维护的路段就在波密,路两边地质灾害留下的痕迹赫然在目。波密通麦天险,首当其冲的就是老虎嘴。老虎嘴,一听到这个名字,已经觉得有点恐怖。再看看它的地势,确实令人胆战心惊、不寒而栗。
嘿嘿,到波密的必经之路,一定要走过,不然怎么知道来一趟如此不易又如此值得